滴滴的安全,是不是太过了?

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  原创丁道师昨天我要分享

  滴滴是它是一家什么样的公司?为了安全起见,我有这种意识。

在过去的一年里,我们看到的关于滴滴的新闻和信息几乎都与安全合规有关。在过去的一年里,我与核心高管的核心高管谈到了一线员工和司机。这个话题只不过是“安全”这个词;在过去的一年里,由Didi发起的公共理事会和其他讨论,如“可以记录在车里”,“未成年人可以独自坐在车上”,“骑车是否有必要为网络设置实名制汽车?“等等,从本质上讲,它也在谈论安全性。

至于工业互联网的概念和愿景,移动旅游生态,授权和Drip的第四方平台,它就像海中的一块芝麻,很少再次讨论。它似乎完全不重要。

甚至,我知道即使是公共关系部门的下降也改名为公共传播部门。传统公关媒体的业务已经减少了很多。主要工作似乎回应了行业和消费者的各种关注,及时广播安全运营。

,迪迪在北京召开了媒体交流会。我也去了网站参加。走进会场。所有的辍学高管都去了齐苏苏并且站了起来,每一个表情都是有尊严的。上演舞台的滴水高管,几乎所有人都带着呜咽的呐喊,反映了过去工作的不足,而媒体则表示在安全方面所做的工作。

当我和一些媒体朋友传达这些现象时,我认为滴滴的安全性太大了,甚至是矫枉过正。我相信这位媒体人已经引起了很多人的质疑。

在这段时间里,我也在考虑这个问题,“滴滴的安全真的太多了。”今天,我将谈谈我对这一主题的一些看法和意见,以及关于“发展与安全是矛盾的”的讨论。

如何理解滴水安全策略:不忘死亡的底线思考

为了探索Didi在安全和合规运营方面的工作和努力,我们必须首先了解Didi的安全采取何种策略。

在我看来,我们近年来反复提到的“底线思维”没有别的。底线思路是“从坏事做好一切准备,争取最好的结果”。这句话不仅是治理国家的战略,也是企业实行的基本安全标准,特别是为数亿人提供服务的滴滴。

今天的迪迪经历了多年的风风雨雨,经历并推动了网络汽车产业的发展到今天的繁荣,但去年两次极度严重的风潮伎俩,暴露了许多管理层对迪迪的存在和运营问题。

俗话说,能力越大,责任越大,行业排名越高,就越应该承担领导者的行业责任。在过去的两年里,滴滴的发展逐渐进入深水时期,各种问题和矛盾开始层出不穷。存在宏观问题和矛盾,如发展效率与发展规范之间的平衡,利益保护和组织管理升级。还存在微问题,例如网络实名制的争议,驱动程序收取费用的回报以及第三方服务的访问和管理。和矛盾。

这些问题似乎是滴滴的问题,但如果不经意地处理它们,它们可能会导致公众讨论并成为一个社会问题,带来不可预测的后果和影响。

因此,在多种因素共同作用之后,我们已经看到了滴滴对预防性和预防性底线思维的安全性和合规性工作的进展。换句话说,下降似乎“过度”的安全性实际上是一种决策智慧和领导方法,以确保移动旅游业的健康发展。

如何理解“滴水过于安全,是否与开发无关?”

在过去的一年里,滴滴的安全和合规工作取得了很大进展。媒体已经多次报道这种情况。我们不在这里。

对于迪迪的朋友来说,他们必须回答的最棘手的问题是“你是否整天都在呼吁安全,合规是否合作,你不忽视发展,是否有利可图?”

过去两天出现了两个新闻报道。其中一则消息是“六年内跌幅达60亿美元”,另一则消息是“Drip寻求融资20亿美元”。这两个消息密集出现。加剧了对该主题的讨论。

我怎么看这个问题?在我看来,这是对立统一的另一个问题。安全合规性和开发盈利能力似乎是矛盾和不可调和的,但它们也是不可分割的。

原因很简单。只有具备较强的投资保障(一年的安全投资预算为20亿元人民币),力求追求100%的安全保障,营造值得信赖的安全环境,才能赢得消费者,消费者的信赖。反过来,作为该平台的忠实用户,消费者的购买将为该平台带来长期可持续的商业化前景。

总的来说,解决“发展与矛盾”问题的一般原则是,我们不能因为几个安全问题而浪费食物,放弃合理的发展,走向封闭和退却;我们不能简单地看到新的业务。前景虽然不受控制和广泛运作,但却构成了安全危机。

当然,无论如何,阿林的安全肯定会经历转型的痛苦。这种痛苦不仅来自对舆论的批评,也来自短期商业利益的损害。

写到最后:从商业的角度来看,这次骑行对于迪迪来说并不是一笔大赚钱的事,为什么这些技巧必须搭便车呢?在我看来,它正在开始建立第四方旅游平台。它已从“Drips of Drips”升级为“Drips of the industry”。 Drip负责承担更多的行业责任和社会责任。如果Drip没有骑行,它将客观地创造一辆黑色汽车。滴滴的第四方平台和行业领导者的合法性已经消失。

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